全长24公里!深中通道海上箱梁架设进度过半

7月5日,粤港澳大湾区超级工程深中通道海上箱梁架设又有新进展。中午12时58分,历时1小时20分钟,深中通道项目完成海上非通航孔桥第200片箱梁架设任务,向今年10月完成全线海上非通航孔桥箱梁架设的建设目标,又迈出坚实一步。

深中通道连接深圳市和中山市,东起深圳市宝安区鹤洲立交,西至中山市横门枢纽,是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程,全长约24公里,其中桥梁工程长约17公里,包括主跨1666米的超大跨径悬索桥伶仃洋大桥、主跨580米的斜拉索桥中山大桥、海上非通航孔引桥及陆域引桥等。其中,海上非通航孔桥桥面采用钢箱梁和混凝土梁,共计293片,梁体种类多,吨位重,架设精度要求高。

第200片箱梁长60米,宽20米,高3.5米,重约2500吨,由中铁大桥局自主研发的运架一体船“天一号”负责出运和架设施工。“天一号”是国内首创单体船型结构、全电力推进的海上架梁施工专用起重船,吊运能力达3600吨,可独立完成取梁、运梁和架梁工作。“天一号”的投入使用有效减少了拖轮、运输船的投入和工序转化交接时间,提高箱梁架设的功效和安全性。

深中通道海域箱梁架设运输线路长、穿越航道多,且取梁、运梁及架梁均需特定潮位方可进行施工,施工组织协调难度大,安全风险高。“本次吊装作业地点紧邻珠江口横门东航道,航道过往船只多、载货量大,浪涌对船舶影响大。”中铁大桥局深中通道项目总工程师陈剑波表示。为攻克难题,中铁大桥局深中通道项目S07合同段提前开展各项准备工作,成立专门的箱梁架设课题研究小组,多次组织召开专题会,完善各工序间的协同机制,确保过程工序管控到位,人员协调高效,实现箱梁的安全、顺利、精准架设。

下一步,中铁大桥局深中通道项目部将科学谋划、倒排计划,充分用好每一个施工窗口期,确保2022年10月顺利完成深中通道海上非通航孔桥的箱梁制架工作,为深中通道2024年的顺利通车提供坚实保障。(经济日报记者 柳洁)

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